浓缩精编版 我们曾知道什么?我们曾做过什么?

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我们曾知道什么?我们曾做过什么?摘要
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评级

8

关键特征

  • 结构清晰

导读荐语

​弗雷德·赫兹纳是通用电气公司的工程师,他在1995年到2003年之间一直是该公司安全飞行项目的主管,他相信,如果他能在30多年前更好地做出决策,他将可以挽救在1989年空难中丧生的111条生命。之后的日子里,他一直因自己的不作为而受内心谴责。正是因此,他写下了这个关于人和组织如何做一系列决策以及如何做得更好的问题的个人思考。赫兹纳关于自己旅途的描述给领导者们提出了非常重要的警示——永远都不要自满,也不要因过分地注重金钱、结果或是时间限制而付出道德和安全的代价。赫兹纳的这个真诚而实在的指南面向那些可以影响很多人健康与安全的领导们。

关于作者

弗雷德·赫兹纳(Fred Herzner)在1995年到2003年之间一直作为该公司安全飞行项目的主管。退休之后(因为受到他参与的1989年联合航空232航班空难的刺激),他把精力投入到安全性、组织文化以及关于企业道德的决策制定过程中去。

 

浓缩书

联合航空公司232航班

​1989年7月的一天,联合航空公司232航班在爱荷华州降落时坠毁了,夺去了航班上111个人的生命。当时,弗雷德·赫兹纳正是通用公司的一名工程部经理,负责研究坠毁的DC-10飞机的喷气发动机。他和他的同事们正在研究导致飞机坠毁的发动机部件。

​自此,他开始了数十年长的探索,反思他的团队在哪里出错,以及他们当时本可以如何纠错。他的研究逐渐延伸到组织应该如何做一系列的决策。赫兹纳发现当一个糟糕决定导致了丑闻或者悲剧时,受到影响的组织中大多数人都会真切地感到震惊和难以相信。然而,不变的是,他们中的某些人确确实实知道是什么导致了灾难。

​在DC-10飞机的尾部,通用发动机的圆盘已经破裂并破成碎片。本来这并不是很严重,因为飞机机翼上还配备了两个其他的发动机。不幸的是,控制飞机的三条液压管路彼此靠的很近,还靠近后发动机。而圆盘碎片割开了这三条管道。在没有控制的情况下,飞行员只能尝试着去操纵飞机,而不是真正地驾驶它。飞行员试图通过剩下的两个发动机交替推进来让飞机着陆,而这之前,不管是在真实生活中还是模拟器上,都没有人能成功做到这个操作。飞行员丹尼·菲奇的努力拯救了机上296人中185个人的性命。他的迫降可以称得上航空史上最伟大的壮举之一。

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