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Risiko Suez-Kanal: Was Verlader wissen sollten, um Unterbrechungen zu vermeiden

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Risiko Suez-Kanal: Was Verlader wissen sollten, um Unterbrechungen zu vermeiden

Die Nutzung alternativer Routen wie dem Kap der Guten Hoffnung bedeutet nicht nur längere Transitzeiten, sondern auch höhere Frachtkosten. Was Schifffahrtsexperten sagen.

Supply Chain Dive,

5 Minuten Lesezeit
3 Take-aways
Audio & Text

Was ist drin?

Huthi-Angriffe haben neue Risiken für die Schifffahrt durch das Rote Meer und den Suezkanal mit sich gebracht, und die Frachtkosten sind gestiegen.

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Bewertung der Redaktion

8

Qualitäten

  • Umfassend
  • Augenöffner
  • Unterhaltsam

Rezension

Seit dem Beginn der Huthi-Angriffe auf Schiffe im Roten Meer haben einige große Spediteure ihre Frachtschiffe über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet. Doch wer diese alternative Route wählt, muss zusätzliche Kosten und Transitzeiten in Kauf nehmen. Die Reise von Asien nach Europa um das Kap ist 3500 Kilometer länger als die Reise durch den Suezkanal und kostet zusätzliche 500 000 bis 1 Million Dollar an Treibstoff. Hinzu kommen weitere Ausgaben wie Versicherungen. Die Folgen: Die Lieferung wird langsamer, die Versender müssen den Lagerbestand länger halten und die Versandkosten steigen.

Zusammenfassung

Aufgrund von Angriffen der Huthis meiden Frachtverlader mit ihren Schiffen das Rote Meer und den Suezkanal.

Frachtschiffe, die von Asien nach Europa fahren, nutzen in der Regel die Transportroute vom Roten Meer durch den Suezkanal und dann zum Mittelmeer. Der Suezkanal verzeichnete im Jahr 2022 durchschnittlich 68 Schiffe pro Tag, insgesamt waren es 23 851 Schiffe.

Allerdings begannen 2023 Huthi-Kämpfer im Jemen mit Angriffen auf Frachtschiffe im Roten Meer, was das Risiko erhöhte, den Suezkanal zu durchqueren. Infolgedessen hörten einige große Speditionsfirmen (wie MSC, Maersk und andere) auf, den Kanal zu benutzen, und leiteten ihre nach Europa fahrenden Schiffe über das Kap der Guten Hoffnung um. Eine Koalition namens Operation Prosperity Guardian vereint nun mehrere Länder – darunter Großbritannien, Bahrain, Kanada, Frankreich, Italien, die Niederlande, Norwegen, die Seychellen und Spanien –, um die Sicherheitsherausforderungen im südlichen Roten Meer und im Golf von Aden gemeinsam anzugehen.

Ziel ist es, die Freiheit der Schifffahrt für Schiffe...

Über die Autorin

Alejandra Salgado ist Mitarbeiterin bei Supply Chain Dive. Vorher absolvierte sie Praktika bei CNBC, Bloomberg und Long Beach Local News.

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